1. 墙外有感
但是最近才注册了 twitter
关注了几个大名人,大媒体
发现涉 H 的真的太多了
真是无孔不入
放开管控会不会对青少年有极大伤害啊
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为什么感觉越来越多的人都不认同气候暖化了呢?
无论是我和一两个身边的亲近朋友沟通,还是在网上看到的言论,都让我很好奇,我小时候接受到的那么多关于低碳 /气候暖化的教育,为什么越来越多人不同意了呢?
我的论点: 我认为是气候暖化危机切实存在的,而这个危机不是祸害地球,而是人类在自我逐渐毁灭,地球会因为海平面或气温爬升慢慢变得不适宜人居住。
而在我看来大多数不认同人士的观点,貌似都是基于发达国家的资本原始积累历史而进行反对的,认为他们当年积累原始资本的时候就已经大肆破坏环境,现在反而却指责那些走着自己当年发展道路的国家对气候危机毫不作为。 而我觉得吧,这只是国家 /群体之间彼此的发展程度不一样,用常人的思维来想,富有起来的人会有着高一点的道德标准,好听点来说就是“发财立品”,难听点来说,就是在偿还自己积累资本时的恶债。所以富有的人们会多管闲事,打正义铁拳。很多发达国家会指责发展中国家的开发是破坏环境,比如巴西亚马逊雨林等等,但转过头来想,人家又有什么办法呢?发展中国家和发达国家人民的追求本就不一样,发展中国家的人民只不过想吃上饭活下去。但但又又转过头去想,如果真的这样大肆无度的开发,会不会又减缓联合国 2050 碳中和的目标?(有没有人把这个目标当真都是个问题)会不会真的会让我们 Z 世代活不到一百岁? 大家的观点是什么?
打车去办事,与一位电车司机聊了很久,大概问清楚了好和坏的点。
1 、跟山东司机聊天得知,汽车冬天用电发热(维持整个系统处于工作温度)是非常耗电的,反而电机相对来说还挺省电的。以他人体感受,大概冬天相比于夏天要削减 1/3 的续航,掉电非常明显。所以他的电车实际上后备箱里私自改装了一个小油箱,装很少量的柴油,有一套改装系统冬天用来暖车,即可做到续航和夏天无明显差异。我个人推测这套改装系统未来可能会以官方加装的形式出现在我国北方市场。
2 、由于电车能量纯用来克服阻力做功,高速上风阻增大所以掉电增大,相反油车在高速状态下能量得到充分释放反而省油(从侧面也证明市区内油车通勤场景的从能量效率角度讲确实不佳)。以他体感来说高速运行大概里程数会缩减 20%-30%。
3 、长途的缺陷比较明显,尤其考虑北方用车场景(比如过年开车回老家是一个常见用车需求),但是在此种场景下,叠加上高速+天冷的双重缺陷,标称 500 公里的单次充电续航(由于在理想环境下测试,实际可能损耗 15%),在此场景下可能只剩 200 公里。而且实际开车不可能一直开到没电,基本上每跑一百多公里就要找充电桩充电。再加上目前基础设施建设还有缺陷,充电桩不足,高速休息区经常出现电车充电区排大队,而且充电本身又耗时间,简直是地狱般的体验。
4 、有关安全性,笔者本人本来是担心车祸会引发锂电池起火的。但是经过最近的调研,抛开各种噱头技术不谈,单纯从实际的撞击结论(笔者看了大量国内外的对撞测试视频),皆没有任何一次因电池本身导致风险增加的行为,且新能源汽车的结构强度往往做了冗余,高于普通车辆(典型者比如丰田)。考虑到油车的汽油也有起火可能,我认为合适的结论是新能源车虽然也可能起火,但相较于传统油车也无明显劣势,电车只有在极端条件下有可能起火,但油车在极端条件下也会起火。
电车是好文明,截止至 2023 年,普通人购买电车的绝大部分问题已经被解决,且如果仅限于市内通勤场景的话,属于个人+企业+政府的三方共赢。个人省油钱,企业赚利润,政府省能源。(但是电池制造的污染和成本也需要考虑其中,这方面需要专业人士分析)。
以往我担心的北方不适合用电车的问题,似乎通过一些结构改装后解决供暖问题即可解决。并且供暖本身没必要使用汽油,可以使用柴油,还是比较省的。
目前难以解决的是长途适应性问题,属于无解难题,电车无法应付长途场景。但是此问题在可预期的未来是可以被解决的。随着基础设施建设进度,和电车替换传统油车,以后高速休息区的充电桩数量会极大增加,同时快充技术进一步被集成,缩短充电时间到一个合理的区间。这样可以使现在的“每行驶 200 公里强制坐牢 2 小时排队+充电”,替换为以后的“每行驶 200 公里强制休息 15 分钟充电”,当时间缩短到某一阈值后,电车的长途体验可能就会进入到可接受的程度。
结论:
如题…
娃在淘宝上自己挑了一款小天才手表,我事后看了一下,这价格也太便宜了,便宜到一看就是假货的那种,就嘱咐娃先不要拆等我回来确认。58 个评价全是好评,一看就是刷的,还都带视频图片的那种,好评率 100%。
收货后,果然是深圳的山寨货。就申请退货退款,为了支持淘宝的对假货零容忍的政策,就点了小二介入,失望的是小二也只是同意退货退款,对商家的处罚是:这笔订单纳入卖家考核,和退货率。。。。。。
这么明显的假货都对卖家无损,这也叫零容忍?想想其他产品的维权何其难也!
https://www.solidot.org/story?sid=75313
Red Hat 宣布其企业发行版 RHEL ( Red Hat Enterprise Linux )相关源码 仅通过 CentOS Stream 公开。付费客户和合作伙伴仍然可通过 Red Hat Customer Portal 访问到源代码。限制 RHEL 源码可得性将加大社区发行版如 Alma Linux 和 Rocky Linux 以及甲骨文的企业发行版 Oracle Linux 提供 1:1 二进制兼容构建的难度。CentOS Stream 是一个 滚动更新发行版,是 RHEL 的 上游版本。CentOS 项目是在 2020 年停止提供传统的基于 RHEL 的社区发行版,之后 Alma Linux 和 Rocky Linux 出现去填补了原版 CentOS 的空白。
农村不像城市有城市燃气公司供应安全的燃气,大量的液化煤气罐被使用,电磁炉不方便炒菜,有没有更安全的方式在农村炒菜做饭,替代不安全的煤气罐呢
大家好:
本人最近打算升级一下苹果电脑,因为预算有限而且没有移动办公需求。
目前写代码的主力机是十年前的 mac mini 2014 Late 8GB 内存的乞丐版,平时主要进行普通开发,目前勉强能用,用久了发热严重,速度会感觉变慢,可能是被降频;目前打算升级一下硬件,需求是内存最少 16GB 。
目前想到以下几种方案,想跟大家交流一下。
此方案对我来说,按道理是最优方案,小黄鱼二手价格在 3700 左右,从性能和以后的系统支持方面来说都够用。
但我最担心的问题就是兼容性。
比如企业里还是在用 java8 ,Oracle Jdk8 目前还没有 ARM 的版本,目前倒是 Zulu 基于 OpenJdk 提供了 ARM 版本,但是 OpenJdk 跟 Oracle Jdk 还是有差别的,有的应用就是只能用 Oracle 编译运行。
还有,比如 Node.js ,我在企业项目里,碰到很多还在用过期的 8 ,10 和 12 的版本,为了不背锅,这些版本不能轻易更新到最新版本。 听说 15 开始才有 ARM 原生版本,那这些旧版本怎么办,nvm 和 asdf 这种多版本管理方案能不能正常用也是未知数。
再举个例子,PG 数据库有个好用的 postgresapp ,也没有 ARM 版本的。 我知道有个罗塞塔转译方案,但转译毕竟是转译,先不说性能损失,还不知道有什么未知的问题等你去折腾。
上班已经很累了,开发最害怕折腾,请问有在企业里重度使用 M1/M2 的朋友吗,实际体验如何,有没有什么兼容性的问题?
目前看中 A1990 的 MR932/MR942/MV902 ,目前市场价 2000 到 2500 。
x86 白苹果兼容性好,不折腾。
这个方案的问题是,散热不行,看了一些黑帖,用久了发热严重,甚至降频到 1.1 G ,这几乎没法玩;听说可以改装散热,但效果未知。
10 代或者 13 代苹果,10 代兼容性最好,13 代需要 amd 独显。
这个方案性能是满足的,但是需要花时间去折腾安装,不知道后续实际体验怎样。
大家觉得哪个方案可行,感谢。
留着吧,这个系统眼看是更新不成了,xcode 教做人。 不留吧,这个还算充新的外观和手感,一点都不落后。
实质性能和用途被消灭的差不多了。 想留着装 ubuntu ,朱军还有啥想法?
只读完基础教育,只能做最基本的工作,最低档次的服务员、工人
相当于国内档次的生活质量
微软迟早要全盘切换到 dotNET MAUI 。然而,论及这次宣布放弃 Xamarin 的决定的原因,窃以为 Xamarin 的死掉恐怕与 Apple 重写 Foundation 有关。
Apple 这次彻底用 Swift 重写 Foundation ,接下来要重写的可能会是整个 Cocoa 。而 Xamarin 高度依赖 C# 与 Objective-C 的绑定,且 C# 与 Swift 有生殖隔离。到现在为止,都还没有任何一个除了 RemObjects 以外的途径可以让 C# 与 Swift 彼此直接互相利用……只是这种跨语言利用是基于 .NET Core 以及 Windows 平台的 .NET Framework 的、无法用于 Apple 生态圈。就算是 macOS 系统下可以用 RemOjbects 的工具以 C# 直接做 Cocoa 编程,那也是与 Objective-C 版的 Foundation & Cocoa 对接的,同样要面对本文一开始提到的难题。