2025-04-02

一直开的油车，最近 SU7 事故有感，既然在夜晚、恶劣天气情况下辅助驾驶不好用，为什么特斯拉坚持纯视觉方案而不是激光雷达呢？

之前看帖子有些人说电车只分特斯拉和其它，所以其它厂商跟特斯拉的差距是在算法上吗？像这次 SU7 事故车辆也是用的视觉方案，那特斯拉在类似的情况下可能会采取哪种措施，有没有电车车主来科普一下。

1. 电动车起火不是每家都有吗？以前那么多家，人死了也就死了。
2. 换句话说，这好像是 su7 唯一一次驾车人丧生的车祸吧，从概率上来说，也不应该被喷的这么惨。
3. 现在全网帮忙维权，甚至老板亲自发声，电车里面，已经算是做的最好的了，小米今年订单肯定稳稳 100w+。

看了 SU7 的事故有一种感觉，现在天天吹的所谓智能驾驶，如果为了避免严重事故，需要司机随时集中精力关注路况，全程不能分散注意力，有任何紧急情况随时接管，那么请问大家为什么要开所谓智驾功能？全程自己开不好吗？是因为方向盘自己动可以防止手酸吗？

现阶段开 L2 智能辅助驾驶，司机得到的好处在哪里？得到这些好处的代价是不是总体更低的安全性？毕竟有紧急情况还有个接管的过程，可能就是差那么 1 秒钟，本来全程人类司机驾驶可以处理的情况，换到接管智驾的情况却无法正确处理?

内容节选自小米官方发布:
{
同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

我们将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下：

3 月 29 日 22:27:17 NOA 激活，车速 116km/h

3 月 29 日 22:28:17 轻度分心报警

3 月 29 日 22:36:48 NOA 发出脱手预警提示“请手握方向盘”

3 月 29 日 22:44:24 NOA 发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

3 月 29 日 22:44:25 NOA 被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角 22.0625 度，制动踏板开度 31%

3 月 29 日 22:44:26 方向盘往右转角 1.0625 度，制动踏板开度 38%

3 月 29 日 22:44:26-28 之间车辆与水泥护栏发生碰撞

3 月 29 日 22:44:28 车端 Ecall 触发

3 月 29 日 22:44:39 车端 Ecall 接通，确认事故发生，并报警、呼叫 120 急救服务

3 月 29 日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶

3 月 29 日 22:47:15 调配 120 成功

3 月 29 日约 23 时许 120 抵达现场
}

对以上内容我有个设想: 是否存在在事故初步报道阶段择选择性报道事实的可能? 作为程序员我绝对不相信日志等级只到秒级, 明明就连方向盘转角都是小数点后四位的数据了

100km 每小时的时速,如果选择只公布到秒级,可操作和想象空间很大. 目前大家都说智驾被接管后 2 秒撞车, 这能否算是被误导了
打个比方, 如果 24 秒 80 发现有问题, 结合人的反应时间是 0.3 秒,如果 25 秒半接管, 那也就是总共不到一秒, 那如果撞车在 26 秒 20 也是有可能的吧

小米公布了一系列的事实: 主驾驶并非购车车主; 事故发生前十几分钟有分心报警; 秒级日志; 方向盘转角而不是轮上转角

我能理解现在属于事故早期阶段调查取证比较困难, 但总体认为这封披露的初步报道有"说对自己有利的"嫌疑

顺便问一下大家, 道路施工限速路段 , NOA 未能降低至道路限速是不是车企应该改进的方向, 甚至更进一步直接要求退出 NOA 人为接管

这到底是一种怎样的能力

识别到高速碰撞不可避免，立刻启动弹射装置，把电池包弹出去，成员仓弄不好还可以借此减速。

本人不到 30 ，男，每年 4.1 日左右进入过敏，持续一个月。左侧基本鼻涕不断，晚上会加重。
带来的并发症有过敏性哮喘，结膜炎，耳朵痒。
基本上氯雷他定，布地奈德，孟鲁司特钠，阿斯美，眼药水，吸雾等不能停。特别是引发的过敏性哮喘，每天晚上必须要进行上述的抵抗。
痛不欲生。
过敏源查了二十多种没查出来，（很奇怪，不是花粉，尘螨等等）医生建议前往上海北京医院查。
求救各位老哥，有没有靠谱的法子，小弟感谢不尽。

这两天刷到好多人发小米汽车事故这个事情，感觉有点奇怪 以前基本上很少刷到汽车事故的信息
以为是没有事故发生吗？
我还去搜索了一下 每年死于交通事故的高达 6w
每天都有几十上百起致人死亡的交通事故

看来小米真的火了

我没开过车，也很少打车，偶尔打几次车总是遇到找不到门把手在哪，或者门把手怎么使用的问题。

先说上车：某些车的门把手嵌在车门里，每次我都在想应该从左侧往下按还是右侧往下按，按完了有些车门还没有开，搞得我一头雾水。

开门时，一些门把手隐藏在车门的某个槽里，得把手伸进去摸索一下才能开；有的门把手长的奇形怪状完全想不到这东西是门把手，即使知道了是门把手，也不知道究竟该拧还是该按，以及往哪个方向拧。

最尴尬的一次是让司机开一下后备箱，司机说用手在车牌下面探一下就开了，我感应了半天快把车牌下面灰都擦干净了也没能打开后备箱，最后还是司机下来帮我开的。

还有一次在上海打了个特斯拉，那会依稀记得特斯拉是电动尾门不能强行手动关，将行李放进后备箱之后，我在尾门上看了半天按钮也没找到关门的按钮在哪。

• npm
• cnpm
• pnpm
• yarn
• npx

各位 V 友们，你们在使用包管理工具有什么使用优先级吗？它们的区别是什么？作为一个后端，有时候会做一些前端开发，会纠结这些。虽然是瞎纠结，但还是想听各位 V 友们讲讲。

寻找一个小设备，装 Debian12 。具体需求：
1. 低功耗，发热小，体积越小越好
2. 可以装 Debian12 64bit ，一定要能装 Docker ，是否兼容 OpenWRT 无所谓。
3. 2G 内存起，4G 内存更好
4. 存储无所谓，越快越好。eMMC > MicroSD
5. x86 ARM 无所谓，感觉还是 x86 兼容性会更好
6. Type-C 供电，这个其实也无所谓；
7. 最少千兆网口，WiFi 蓝牙无所谓；


最后一条，越便宜越好。看大家帮忙推荐下。

问了对方电话号码，对方问我要干嘛，我说还没想好，对方说劝你别想了+🤣表情；我该如何回复

我是 su7Max 车主，我提车三周，也算是新手。事故令人惋惜，但是事故之后，我立刻想起来我也经历过类似的事。

半个月前，我从上海开车去南京，刚提车一周整。晚上十点高速，前面改道施工，高德没有提示（对这点后来回想不理解）我和副驾的朋友聊天，放音乐，开着 NOA 领航辅助（分心了，第一大致命点）。

突然车辆急刹，从 120 降到 80 ，同时车辆自主变道到中间车道，提醒：请立即接管！请立即接管！我才反应过来，发现我所在的最左侧车道正在施工，放了反光柱，而我也没有开远光（第二大致命点），反光柱从最左侧引导到中间车道左侧，而车子贴着反光柱成功把我带到了正确的道。幸亏：

一后面没车，二中间车道没车。路况算空旷，不然要么是追尾要么是剐蹭侧撞。

这算是 NOA 救了我一次，类似的在我提车第一天我就直接上高速了，那天是白天，改道施工，改道到逆向车道。和事故里很像。NOA 也是立即刹车变道，但是车流多，NOA 没法主动变道（小米的 NOA 非常保守，变道非常慢）于是我被动接管并变道。好在是白天➕车流大，大家速度都不快。

回到事故，我想起来我提车那天，交付特地告诉我机械门把手怎么开，并告知我出现意外怎么呼救（就在头顶），而我也在使用智驾之前通过小米的考试（每个用户智驾开始使用之前必须考试，这是小米强制性的，跟人不跟车）。所以从头到尾都不信任智驾。这起事故到底算是车的责任还是司机责任呢？

我从来不觉得小米有大肆宣传智驾，并且任何小米官方人员，交付还是销售全部都明确告诉你（最起码我经历的都是）智驾是辅助，人必须及时接管，而小米的智驾学堂会明确告诉你哪些状况智驾会不可用，其中就包括我遇到的和这起事故里的情况。而我们车主群都知道小米智驾很烂，没有车主敢完全信任。

剩下的就是颇受争议的话题，我不想引发争论，只是借助这件事谈谈我的经历和感受。另外在深夜高速救了我的，也许正是被大家所喷的激光雷达，毕竟人眼看不到的改道，我不觉得摄像头也能看到。

本科土木，干了一年辞职考研，跨考南京邮电电子信息复试被刷，目前调剂联系了一所农业大学的导师，方向主要是目标检测，问了学长发现师兄师姐大都是读博，导师带的也大都是学硕，我预测读完出来工作也不好找。
现在就是不知道要不要读双非硕了，但不读的话又找不到工作，工地只要应届生，回不去了。
再来一年二战我感觉有点顶不住了，我 01 年，读出来都 28 了，而且我都不知道该考什么专业了

1.车衣要不要贴呢？我是白色的
2.膜已经在交付中心定了 龙膜入门版（ 2998 ）
3.后备箱垫子很多人说不买就后悔，已买固特异后备箱垫子
4.脚垫看了下，基本七八百一千多，决定不买
5.遮阳帘交付中心也建议买一个，购买中
大家看看还有其他要买的么？

nas 硬件升级重新攒了一台，在纠结要不要搞 all in one ，之前是直接装的黑裙，平时也够用了，但这次上了 12400 的 u ，又有了 all in one 的想法

1. 特斯拉在这种情况可以紧急避险刹停吗？
2. 特斯拉有过类似的自燃事件吗？

作为特斯拉 model3 车主，深度依赖 EAP ，4 万公里中，2-3 次危机时刻，靠我的本能反应拉回来，更多的时候都是靠 EAP 帮我节省了大量的精力，和安全依赖。

我对于“智能”工具的看法是：不论是智能汽车的智能驾驶，还是 cursor 类的智能工具，都是持绝对的开放态度，并且积极使用。在 AI 发展初期，一定不是 100%智能，需要互相磨合，“人车共驾”，“人剑合一”，比较贴切。在磨合的过程中，双方都是在一起进步，不会因为一方的过失而嫌弃。

但这个“过失”一定是可控的，有基本保障的，对我来说，就是特斯拉本身的安全性。

京东 qnap ts464c 4t*2 现在国补 2586.13 这个价格是不是有史以来最低啊。4t 硬盘都要 800 多一块，倒算那不是主机不到 1000 元？是不是这个逻辑

个人认为最关键的点在于:22:44:24 发出报警提示并开始减速，2s 后发生了车祸； 1.如果驾驶人不接管以 116km/h 的时速智驾能顺利躲避障碍物吗？ 2.116 时速，智驾的提示足够车主减速+躲避吗？ 3.另一种情况是前两个问题的答案都是可以，车主自己慌了方向盘打多了。

如果知道了现场的路况，或许能更靠近问题答案，但是这么大个事故，流媒体如此发达的今天，网上硬是没找到一个高速现场的视频。也许是因为在深夜吧，也许是被公关了？如果是我没找到欢迎大家指路

小米的官方通报如下: ''' 3 月 29 日 22:27:17 NOA 激活，车速 116km/h

3 月 29 日 22:27:17 NOA 激活，车速 116km/h

3 月 29 日 22:28:17 轻度分心报警

3 月 29 日 22:36:48 NOA 发出脱手预警提示“请手握方向盘”

3 月 29 日 22:44:24 NOA 发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

3 月 29 日 22:44:25 NOA 被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角 22.0625 度，制动踏板开度 31%

3 月 29 日 22:44:26 方向盘往右转角 1.0625 度，制动踏板开度 38%

3 月 29 日 22:44:26-28 之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

3 月 29 日 22:44:28 车端 Ecall 触发

3 月 29 日 22:44:39 车端 Ecall 接通，确认事故发生，并报警、呼叫 120 急救服务

3 月 29 日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶

3 月 29 日 22:47:15 调配 120 成功

3 月 29 日 约 23 时许 120 抵达现场 '''